一、無(wú)人清掃車行業(yè)面臨的通信難題

城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革。傳統(tǒng)人工清掃效率低、成本高、安全隱患多的問(wèn)題日益凸顯，無(wú)人清掃車成為破局關(guān)鍵。然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車隊(duì)管理者常常遇到這樣的困擾：清掃車在復(fù)雜路段作業(yè)時(shí)，視頻監(jiān)控畫(huà)面卡頓，遠(yuǎn)程調(diào)度指令延遲，多車協(xié)同時(shí)容易出現(xiàn)路徑?jīng)_突，設(shè)備故障無(wú)法及時(shí)預(yù)警。這些問(wèn)題的根源，在于車載通信系統(tǒng)無(wú)法滿足海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸和多設(shè)備協(xié)同的需求。

無(wú)人清掃車搭載了激光雷達(dá)、高清攝像頭、超聲波傳感器、清掃作業(yè)設(shè)備等多種智能硬件，每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可達(dá)數(shù)百兆。同時(shí)，車輛需要與路側(cè)設(shè)施、云端調(diào)度平臺(tái)、周邊車輛保持實(shí)時(shí)通信。單一網(wǎng)絡(luò)通道既要保證自動(dòng)駕駛控制信號(hào)的可靠傳輸，又要處理視頻監(jiān)控、設(shè)備狀態(tài)上報(bào)等業(yè)務(wù)，帶寬資源捉襟見(jiàn)肘，關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子的風(fēng)險(xiǎn)始終存在。

二、雙5G網(wǎng)關(guān)構(gòu)建的智能通信架構(gòu)

針對(duì)無(wú)人清掃車的特殊需求，基于雙5G技術(shù)的車載以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)提供了系統(tǒng)性解決方案。這套架構(gòu)的核心思路是通過(guò)物理隔離的雙網(wǎng)絡(luò)通道，將不同優(yōu)先級(jí)的業(yè)務(wù)分流處理，確保關(guān)鍵任務(wù)始終占據(jù)穩(wěn)定帶寬。

網(wǎng)絡(luò)分層設(shè)計(jì)

兩個(gè)獨(dú)立的5G通信模塊承擔(dān)不同職責(zé)。第一路專門(mén)處理自動(dòng)駕駛相關(guān)的高優(yōu)先級(jí)數(shù)據(jù)，包括激光雷達(dá)點(diǎn)云、路徑規(guī)劃指令、緊急制動(dòng)信號(hào)等。這些數(shù)據(jù)對(duì)時(shí)延極為敏感，任何延遲都可能導(dǎo)致車輛決策失誤。第二路則負(fù)責(zé)視頻監(jiān)控回傳、設(shè)備運(yùn)行日志、遠(yuǎn)程診斷等常規(guī)業(yè)務(wù)。這種分工明確的架構(gòu)，避免了非核心業(yè)務(wù)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的干擾。

車載以太網(wǎng)骨干

6路車載以太網(wǎng)接口構(gòu)建了車內(nèi)高速數(shù)據(jù)骨干網(wǎng)絡(luò)。T1接口采用單對(duì)雙絞線傳輸，相比傳統(tǒng)方案大幅減輕線束重量，這對(duì)于頻繁啟停、轉(zhuǎn)向的清掃車而言，降低了線纜磨損風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這些接口，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭、域控制器可以并行工作，數(shù)據(jù)傳輸互不影響。

工業(yè)級(jí)可靠性保障

2路M12型工業(yè)以太網(wǎng)接口采用航空級(jí)連接器，具備優(yōu)異的抗震和防護(hù)性能。清掃車作業(yè)環(huán)境惡劣，灰塵、水汽、振動(dòng)都是常態(tài)，普通網(wǎng)絡(luò)接口容易松動(dòng)或腐蝕。M12接口的鎖扣結(jié)構(gòu)和密封設(shè)計(jì)，確保長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。這兩路接口可連接清掃刷、吸盤(pán)、水箱等作業(yè)設(shè)備的控制器，實(shí)現(xiàn)作業(yè)參數(shù)的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

三、V2X技術(shù)賦能車隊(duì)協(xié)同作業(yè)

無(wú)人清掃車通常以編隊(duì)形式作業(yè)，多車協(xié)同能顯著提升清掃覆蓋率和效率。V2X通信能力成為實(shí)現(xiàn)智能協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施。

車與車的實(shí)時(shí)對(duì)話

通過(guò)V2V通信，編隊(duì)中的清掃車可以共享位置、速度、作業(yè)狀態(tài)等信息。當(dāng)前車遇到障礙物減速時(shí)，后車能在百毫秒內(nèi)收到預(yù)警，提前調(diào)整車速和路徑，避免追尾風(fēng)險(xiǎn)。在十字路口或狹窄路段，多車可以協(xié)商通行順序，避免擁堵。這種車與車的直接通信，相比通過(guò)云端中轉(zhuǎn)，時(shí)延降低了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

車與路側(cè)設(shè)施互動(dòng)

V2I通信讓清掃車能夠獲取路側(cè)交通信號(hào)燈狀態(tài)、施工路段信息、臨時(shí)管控通知等。在智慧城市建設(shè)中，路側(cè)設(shè)備可以向清掃車推送當(dāng)前路段的人流密度、垃圾堆積情況，車輛據(jù)此優(yōu)化清掃策略。比如在人流高峰時(shí)段降低作業(yè)速度，在夜間清掃效率要求不高的區(qū)域適當(dāng)加快進(jìn)度。

車與行人的安全交互

V2P通信功能讓清掃車能夠感知周邊行人的手機(jī)信號(hào)，在視覺(jué)盲區(qū)提前預(yù)警。特別是在清晨或夜間作業(yè)時(shí)，光線不足導(dǎo)致攝像頭識(shí)別能力下降，V2P作為補(bǔ)充手段，大幅降低了與行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

車與云端的深度協(xié)同

V2C通信建立了車隊(duì)與云端調(diào)度平臺(tái)的實(shí)時(shí)連接。管理人員可以在平臺(tái)上查看每輛車的作業(yè)進(jìn)度、設(shè)備健康度、能耗情況。云端的AI算法根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)路況，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車隊(duì)的作業(yè)路線和任務(wù)分配。當(dāng)某輛車出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可以立即重新規(guī)劃其他車輛的路徑，填補(bǔ)作業(yè)空白。

四、精準(zhǔn)時(shí)間同步保障協(xié)同可靠性

多車協(xié)同作業(yè)對(duì)時(shí)間同步精度有嚴(yán)苛要求。想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：兩輛清掃車從不同方向駛向同一交叉口，如果雙方對(duì)當(dāng)前時(shí)刻的判斷相差幾十毫秒，就可能導(dǎo)致路徑規(guī)劃沖突。

PTP和GPTP協(xié)議提供了亞微秒級(jí)的時(shí)間同步能力。通過(guò)這些協(xié)議，車內(nèi)所有傳感器、控制器、通信設(shè)備都使用統(tǒng)一的時(shí)間基準(zhǔn)。激光雷達(dá)在某個(gè)時(shí)刻掃描到的障礙物數(shù)據(jù)，與攝像頭在同一時(shí)刻拍攝的畫(huà)面，可以精確匹配融合。這種時(shí)間同步不僅在單車內(nèi)部重要，在車隊(duì)層面同樣關(guān)鍵。編隊(duì)中的所有車輛共享統(tǒng)一時(shí)鐘，確保協(xié)同決策基于相同的時(shí)空參考。

T1接口結(jié)合GPTP授時(shí)的設(shè)計(jì)，讓時(shí)間同步信號(hào)能夠沿著數(shù)據(jù)傳輸鏈路同步分發(fā)，避免了單獨(dú)布設(shè)授時(shí)線纜的復(fù)雜性。這種集成化方案降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，也提升了可靠性。

五、CAN總線連接傳統(tǒng)設(shè)備生態(tài)

盡管車載以太網(wǎng)是未來(lái)趨勢(shì)，但目前大量清掃作業(yè)設(shè)備仍基于CAN總線通信。掃地刷電機(jī)、水泵控制器、液壓系統(tǒng)等設(shè)備普遍采用CAN接口。

2路CAN接口（可擴(kuò)展到3路）確保了網(wǎng)關(guān)與這些傳統(tǒng)設(shè)備的無(wú)縫對(duì)接。通過(guò)CAN總線，車輛可以實(shí)時(shí)讀取清掃刷轉(zhuǎn)速、水箱液位、垃圾箱容量等作業(yè)參數(shù)，也可以根據(jù)路面狀況調(diào)整吸力大小、噴水流量等。這種兼容性設(shè)計(jì)，讓無(wú)人清掃車在升級(jí)智能化系統(tǒng)時(shí)，不必更換全部作業(yè)設(shè)備，大幅降低了改造成本。

CAN接口的可擴(kuò)展性也為未來(lái)預(yù)留了空間。隨著清掃車功能增強(qiáng)，可能需要集成更多基于CAN通信的傳感器或執(zhí)行器，第三路CAN的擴(kuò)展能力避免了硬件重復(fù)投資。

六、數(shù)字量接口實(shí)現(xiàn)靈活控制

2路數(shù)字輸入（DI）和2路數(shù)字輸出（DO）看似簡(jiǎn)單，實(shí)則提供了關(guān)鍵的控制能力。

數(shù)字輸入可以連接車輛的點(diǎn)火信號(hào)、門(mén)禁開(kāi)關(guān)、緊急停止按鈕等。當(dāng)駕駛員（或遠(yuǎn)程操作員）按下緊急停止按鈕時(shí)，數(shù)字輸入立即捕獲信號(hào)并觸發(fā)車輛制動(dòng)。點(diǎn)火信號(hào)的接入，讓網(wǎng)關(guān)能夠感知車輛的運(yùn)行狀態(tài)，在車輛啟動(dòng)后自動(dòng)建立通信鏈路，熄火后進(jìn)入休眠模式。

數(shù)字輸出可以控制警示燈、蜂鳴器、繼電器等設(shè)備。在自動(dòng)駕駛模式下，車輛可以通過(guò)數(shù)字輸出點(diǎn)亮頂部警示燈，提醒周邊車輛和行人注意避讓。當(dāng)垃圾箱滿載時(shí)，數(shù)字輸出可以觸發(fā)蜂鳴器報(bào)警，提示操作員及時(shí)清空。

七、遠(yuǎn)程喚醒與低功耗管理

無(wú)人清掃車通常采用分時(shí)段作業(yè)模式，夜間或非高峰時(shí)段處于待機(jī)狀態(tài)。傳統(tǒng)車輛在待機(jī)時(shí)仍需保持部分系統(tǒng)供電，日積月累造成不小的能耗浪費(fèi)。

低功耗休眠模式將車載系統(tǒng)切換到最小能耗狀態(tài)，僅保留必要的通信模塊待命。當(dāng)云端調(diào)度平臺(tái)發(fā)出作業(yè)指令時(shí)，通過(guò)遠(yuǎn)程喚醒功能，車輛可以在數(shù)秒內(nèi)從休眠狀態(tài)恢復(fù)到工作模式，完成系統(tǒng)自檢后立即投入作業(yè)。

這種管理方式不僅節(jié)約能源，還延長(zhǎng)了車載設(shè)備的使用壽命。頻繁啟停對(duì)電子元件的沖擊較大，休眠模式下設(shè)備處于穩(wěn)定的低功率狀態(tài)，減少了溫度波動(dòng)和電氣應(yīng)力。

遠(yuǎn)程喚醒功能還為應(yīng)急調(diào)度提供了可能。當(dāng)某區(qū)域突發(fā)垃圾清理需求時(shí)，管理人員可以立即喚醒附近的待命車輛，快速響應(yīng)處理，提升了車隊(duì)的整體運(yùn)營(yíng)靈活性。

八、多網(wǎng)加速技術(shù)提升傳輸效率

在5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋尚不完善的區(qū)域，車輛可能遇到信號(hào)強(qiáng)度波動(dòng)的情況。多網(wǎng)加速技術(shù)通過(guò)智能鏈路聚合，將兩路5G網(wǎng)絡(luò)的帶寬疊加使用。

當(dāng)車輛行駛到5G信號(hào)較弱的地帶時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將關(guān)鍵數(shù)據(jù)同時(shí)通過(guò)兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)通道發(fā)送，取先到達(dá)的數(shù)據(jù)包，確保傳輸成功率。這種冗余機(jī)制在隧道、地下通道、高層建筑密集區(qū)等弱信號(hào)場(chǎng)景下尤為重要。

對(duì)于大文件上傳場(chǎng)景，比如清掃車每天作業(yè)結(jié)束后需要回傳一整天的高清視頻錄像用于質(zhì)量審核，多網(wǎng)加速可以將文件分塊通過(guò)雙通道并行上傳，傳輸速度接近理論值的兩倍。

九、部署實(shí)施要點(diǎn)

在無(wú)人清掃車上部署這套通信系統(tǒng)，需要考慮幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

供電與安裝位置

網(wǎng)關(guān)設(shè)備建議安裝在駕駛艙或設(shè)備艙內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的位置，避免直接暴露在清掃作業(yè)產(chǎn)生的灰塵和水霧中。供電方面，連接車輛主電源系統(tǒng)，確保電壓穩(wěn)定。清掃車頻繁啟停，電源波動(dòng)較大，建議加裝穩(wěn)壓模塊。

天線布設(shè)

雙5G模塊需要各自獨(dú)立的天線。天線應(yīng)安裝在車頂開(kāi)闊位置，避免被清掃設(shè)備遮擋。兩根天線之間保持一定間距，減少相互干擾。如果車輛需要在隧道等信號(hào)弱區(qū)作業(yè)，可考慮增加天線增益。

接口連接規(guī)劃

6路車載以太網(wǎng)接口按功能分配：激光雷達(dá)、前視攝像頭、后視攝像頭、左右側(cè)環(huán)視攝像頭、域控制器各占用一路。2路M12工業(yè)以太網(wǎng)連接清掃刷控制器和吸盤(pán)控制器。2路CAN分別接入車輛底盤(pán)CAN和作業(yè)設(shè)備CAN。數(shù)字量接口根據(jù)實(shí)際需求靈活配置。

網(wǎng)絡(luò)參數(shù)配置

雙5G模塊配置不同的APN接入點(diǎn)，確保兩路網(wǎng)絡(luò)在物理層面完全隔離。設(shè)置數(shù)據(jù)分流規(guī)則，明確哪些業(yè)務(wù)走哪個(gè)通道。開(kāi)啟PTP時(shí)鐘服務(wù)，指定一個(gè)設(shè)備作為主時(shí)鐘源，其他設(shè)備同步到該時(shí)鐘。

測(cè)試驗(yàn)證

部署完成后，進(jìn)行全面的通信測(cè)試。模擬各種作業(yè)場(chǎng)景，檢查數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延是否符合預(yù)期。在實(shí)際道路上進(jìn)行V2X功能驗(yàn)證，測(cè)試車與車、車與路的通信距離和穩(wěn)定性。連續(xù)運(yùn)行數(shù)小時(shí)，觀察設(shè)備溫度、功耗、網(wǎng)絡(luò)丟包率等指標(biāo)。

十、運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化建議

車隊(duì)調(diào)度智能化

基于實(shí)時(shí)上傳的車輛位置和作業(yè)狀態(tài)數(shù)據(jù)，云端平臺(tái)可以構(gòu)建動(dòng)態(tài)調(diào)度模型。根據(jù)路段清掃優(yōu)先級(jí)、車輛電量、設(shè)備健康度等因素，智能分配作業(yè)任務(wù)。當(dāng)某輛車提前完成任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將其調(diào)度到其他未完成區(qū)域，最大化車隊(duì)利用率。

預(yù)測(cè)性維護(hù)

通過(guò)CAN總線采集的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以建立設(shè)備健康度模型。清掃刷的電流波動(dòng)、水泵的壓力變化、液壓系統(tǒng)的油溫等參數(shù)，都反映了設(shè)備的工作狀態(tài)。當(dāng)某個(gè)參數(shù)偏離正常范圍時(shí)，系統(tǒng)提前預(yù)警，讓維護(hù)人員在設(shè)備徹底損壞前進(jìn)行保養(yǎng)，避免作業(yè)中斷。

作業(yè)質(zhì)量監(jiān)控

車載攝像頭拍攝的道路清掃前后對(duì)比畫(huà)面，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)回傳到質(zhì)檢平臺(tái)。AI算法自動(dòng)識(shí)別路面清潔度，對(duì)清掃質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分。不合格路段會(huì)標(biāo)注在地圖上，派單給車輛進(jìn)行二次清掃。這種閉環(huán)管理機(jī)制，顯著提升了環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。

能耗分析優(yōu)化

每輛車的能耗數(shù)據(jù)匯總分析后，可以發(fā)現(xiàn)不同作業(yè)模式、路線選擇、駕駛策略對(duì)能耗的影響。找出最節(jié)能的作業(yè)方案，推廣到全車隊(duì)。對(duì)于純電動(dòng)清掃車，基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)每日能耗，優(yōu)化充電計(jì)劃，避免作業(yè)中途電量不足。

安全事件響應(yīng)

當(dāng)車輛發(fā)生碰撞、急剎車等異常事件時(shí)，網(wǎng)關(guān)立即上傳事件前后的視頻、傳感器數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)日志。云端團(tuán)隊(duì)快速介入，判斷事故原因，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)處理。對(duì)于可遠(yuǎn)程解決的軟件故障，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)推送修復(fù)程序，車輛無(wú)需返廠即可恢復(fù)正常。

十一、未來(lái)拓展空間

隨著智慧城市建設(shè)深入，無(wú)人清掃車的通信需求還會(huì)持續(xù)升級(jí)。

邊緣計(jì)算能力

在網(wǎng)關(guān)設(shè)備上集成邊緣計(jì)算模塊，可以在車端完成部分?jǐn)?shù)據(jù)處理任務(wù)。比如對(duì)視頻流進(jìn)行預(yù)處理，只上傳包含關(guān)鍵信息的幀，大幅減少帶寬消耗。激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)在車端完成初步識(shí)別，將識(shí)別結(jié)果而非原始數(shù)據(jù)上傳，提升傳輸效率。

AI算法本地化

將輕量級(jí)的AI推理模型部署到車端，實(shí)現(xiàn)更快的決策響應(yīng)。道路垃圾識(shí)別、行人軌跡預(yù)測(cè)等算法在本地運(yùn)行，減少了對(duì)云端的依賴，即使在網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不佳的情況下，車輛仍能保持基本的自主作業(yè)能力。

車路云協(xié)同演進(jìn)

當(dāng)更多路側(cè)設(shè)備部署5G通信模塊后，車輛可以從路側(cè)獲取更豐富的環(huán)境信息。路側(cè)攝像頭拍攝的廣角畫(huà)面、氣象站提供的實(shí)時(shí)天氣數(shù)據(jù)、智能井蓋上報(bào)的地下管網(wǎng)狀態(tài)，這些信息匯聚到車輛，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有"上帝視角"。

跨平臺(tái)數(shù)據(jù)共享

清掃車采集的道路數(shù)據(jù)不僅用于自身作業(yè)，還可以共享給交通管理、市政維護(hù)等其他部門(mén)。路面坑洼、井蓋缺失、路燈故障等問(wèn)題，在清掃車巡查時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并上報(bào)，實(shí)現(xiàn)城市管理的協(xié)同共治。

無(wú)人清掃車智能化轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，車載通信系統(tǒng)作為神經(jīng)中樞，其性能直接影響車輛的自主作業(yè)能力和車隊(duì)協(xié)同效率?；陔p5G技術(shù)、車載以太網(wǎng)、V2X通信的網(wǎng)關(guān)方案，為這一轉(zhuǎn)型提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。從單車智能到車隊(duì)協(xié)同，從人工調(diào)度到AI優(yōu)化，先進(jìn)的通信架構(gòu)正在重塑城市環(huán)衛(wèi)作業(yè)模式，讓道路清掃變得更高效、更安全、更智能。